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Luci verdi per salvare vite: Sistema intelligente per veicoli di emergenza

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I veicoli di emergenza passano direttamente attraverso i semafori come parte di un sistema di trasporto intelligente attualmente in fase di implementazione per salvare vite umane. Si ritiene che il progetto pionieristico di Alpharetta, in Georgia, negli Stati Uniti, sia il primo nel suo genere.

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Utilizza veicoli dotati di unità di bordo (OBU) per comunicare con i dispositivi di controllo del traffico per dare la precedenza ad ambulanze, veicoli antincendio e auto della polizia.

Applied Information Inc, un fornitore di soluzioni di infrastrutture di trasporto intelligenti, ha collaborato con Autotalks, specializzata in soluzioni di comunicazione Vehicle-to-Everything (V2X) sul progetto. Secondo Peter Ashley, Vice Presidente, Business Development & Marketing, di Applied Information, l'idea era quella di creare un sistema di prelazione per i primi soccorritori. Egli ha detto:

"Volevamo farli arrivare agli incidenti in modo più rapido e sicuro, soprattutto per le vittime di overdose di oppioidi, ictus e altre emergenze critiche e sensibili al fattore tempo. Abbiamo trovato un risparmio medio di un minuto per viaggio, che può non sembrare molto, se non si considera che la maggior parte dei viaggi dura dai cinque ai dieci minuti al massimo. Nelle vittime di ictus, overdose di oppioidi, crisi epilettiche e arresto cardiaco, quei minuti contano"

Si pensa che il sistema sia il primo deployante V2X dual-mode/dual-active al mondo. I chipset dual-mode degli Autotalks sono installati nei veicoli di emergenza e nelle unità stradali come i semafori, mentre le unità stradali dual-mode/dual-active roadside di Applied Information comunicano con i veicoli dotati di OBU V2X.

Circa 150 dispositivi di controllo del traffico sono collegati su un'area di 78,5 miglia quadrate che circonda l'Infrastructure Automotive Technology Laboratory (iATL) di Alpharetta. Il signor Ashley ha spiegato che il sistema è stato progettato anche per fermare il traffico su strada in modo sicuro prima che i veicoli di emergenza passino:

"Facciamo in modo che, una volta che il semaforo verde è stato attivato, tutte le altre corsie siano inviate in una fase rossa, portando il traffico sulle corsie laterali ad un arresto prima che il veicolo di emergenza si avvicini alla zona. Se gli altri veicoli, i pedoni e i ciclisti utilizzano la nostra applicazione per smartphone TravelSafely, viene inviato un segnale acustico per segnalare che il veicolo di emergenza si sta avvicinando da davanti, da dietro, da sinistra o da destra. L'allarme viene emesso sia con una notifica acustica, sia con istruzioni e vibrazioni sullo schermo"

Effettuare i collegamenti

La tecnologia utilizza la comunicazione dedicata a corto raggio (DSRC) e il V2X cellulare (C-V2X). Il signor Ashley ha detto:

"Nella sua essenza, DSRC e CV2X sono solo radio, che trasmettono su frequenze diverse. Il vero problema è che non si parlano, quindi le città che trasmettono DSRC sarebbero inutili per un'auto C-V2X: abbiamo pensato di poter risolvere il problema trasmettendo e ricevendo entrambe"

Applied Information ha messo in atto da anni un sistema di prelazione a Marietta, in Georgia; questo monitora gli incroci, fornisce luci verdi, e dà i timer per il conto alla rovescia ai pendolari di tutti i giorni con un'applicazione gratuita, ha spiegato.

"Abbiamo incluso nella nostra tecnologia anche la tecnologia radio cellulare 4G e 900MHz; quello che abbiamo fatto è stato migliorato il design di Alpharetta e implementato tutte le radio dei veicoli collegati. Abbiamo un sistema di antenna molto intelligente che ascolta e trasmette su entrambi. I nostri veicoli dei vigili del fuoco inviano le posizioni GPS da un raggio d'azione illimitato per dare loro luci verdi lungo i corridoi affollati, sgomberando il traffico con largo anticipo rispetto all'avvicinamento a un incrocio"

Il sistema consente di risparmiare tempo nelle ore di punta e nei corridoi molto congestionati.

"Abbiamo scoperto che fa un'enorme differenza anche se installato proprio fuori da un ospedale o da una caserma dei pompieri, dove prima un motore avrebbe potuto fare fatica ad uscire dalla stazione se c'era traffico. Oltre a una corsa più veloce, il personale di emergenza può contare su una corsa più sicura"

Renderla una priorità

Il piano ora è quello di costruire sul continuo successo di Alpharetta, diffondere la tecnologia il più presto possibile e approfondire altre applicazioni. Il signor Ashley ha detto:

"Stiamo anche migliorando l'infrastruttura ITS e fornendo comunicazioni in aree in cui la fibra ottica non era proprio possibile. Abbiamo allarmi per ciclisti, pedoni, veicoli di emergenza, collisioni nella parte posteriore, allarmi con semaforo rosso, avvisi verdi, avvisi per le zone scolastiche, avvisi per le curve, rilevamento di percorsi sbagliati, avvisi per le zone di lavoro, avvisi per le ferrovie e attraversamenti pedonali. Con i nostri dispositivi per veicoli, possiamo dare la priorità anche agli autobus e agli scuolabus"

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